Trucs et astuces INFORMATIQUE et TECHNIQUE

INFORMATIQUE
Comment envoyer des fichiers attachés de plusieurs Mo
lorsque les messages trop volumineux sont rejetés ?
Outlook Express gère automatiquement la découpe et la reconstitution des fichiers.
Choisissez la commande Outils-Comptes. Dans l'onglet Courrier, sélectionnez le nom de votre compte et cliquez sur le bouton Propriétés.Passez à l'onglet Avancé et cochez l'option Scinder les messages.Entrez une valeur inférieure à 1024 (c'est à 1 Go).
Lorsque vous enverrez un fichier attaché de plus d'un Go, Outlook Express expédiera plusieurs messages, chacun avec une portion du fichier joint.Il faut que votre correspondant utilise, lui aussi, Outlook Express: il recevra un seul message contenant le fichier reconstitué.
(source hors-série Windows news 04)

MODIFIER LE TEMPS D'AFFICHAGE
Du diaporama de XP
il est possible de modifier le temps d'affichage
des images dans le diapo de Windows XP
Rendez-vous dans le menu Démarer, Exécuter,
tapez ensuite regedit
--->Cherchez la clé : HKEY_CURRENT_USER\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Explorer\ShellImageView\
--->Créez une valeur DWORD " TimesOut ".
--->Modifiez ensuite la valeur de votre DWORD TimeOut en spécifiant bien le mode décimal et entrez une valeur en milliseconde,
qui correspondra au temps d'attente entre les différentes photos.


(source Djamel ZOUAOUI, LABORATOIRE MICROSOFT)

Comment METTRE LES FAVORIS AU FRAIS !
 —>Le problème : faire une copie de sécurité des favoris
—>La solution : les favoris d'Internet Explorer sont en fait des raccourcis qui pointent non pas vers un fichier mais vers l'adresse d'un site . Ils sont stockés sur votre disque dur dans le dossier \Windows\favoris.
Pour les sauvegarder, copiez simplement le contenu du dossier.
Autre possibilité : les exporter au format HTML. Dans la fenêtre d'Internet Explorer, choisissez la commande Fichier-Importer et exporter. Choisissez l'opération Exporter les Favoris et sélectionnez éventuellement le dossier à traiter si vous ne souhaitez pas appliquer la commande à tous les favoris. Ensuite , validez l'option Exporter vers un fichier ou une adresse et cliquez sur le bouton Parcourir pour indiquer l'emplacement où le fichier sera généré. Vous obtiendrez ainsi un fichier HTML. La même commande Fichier-Importer et exporter permet également, avec l'action appelée « Importer les Favoris », de les restaurer.
(source hors-série Windows news 04)
CODE ASCII

Lorsque vous ne savez pas comment inscrire un signe,

ASTUCE

Vous pressez la touche ALT et inscrivez le N° correspondant au signe choisi et comme par magie,
vous avez tapé le signe choisi.
Roger.D



TECHNIQUE

Pour réparer : les réservoirs poreux, troués, percés...


TANK CURE
j-f.m@skynet.be

SITE à CONSULTER surLes boilers très bien fait


PROBLEME RECURRENT AVEC LE CHARGEUR 12 VOLTS (car charger)
MIO 269-268

Incident après une utilisation d'une quinzaine de jours, la charge ne se fait plus. Remplacement en garantie du GPS complet ( kit), un mois après RE PROBLEME de charge du GPS .

DEPANNAGE :

Comme le boitier du chargeur est collé, soudé,... quelques dizaines de trous plus tard on trouve la bête panne de cet accessoire, le remède consiste à ressouder le fil de masse et à reboucher tous les trous. Maintenant plus de problème.
J. D membre n°27 ABUM

COMMENT DETARTRER UN BOILER ?
La plupart de nos motorhomes sont équipés d'un combiné chauffage-boiler qui fonctionne en général été comme hiver.
Tout au long de nos périples, nous sommes amenés à utiliser des eaux qui sont parfois très calcaires.

Cette couche de calcaire se dépose sur les parois de la cuve du boiler et implique (tout comme notre chauffe-bain domestique ) un détartrage périodique.

Le résumé de la manière de procéder suivant est extrait de la revue LE MONDE DU CAMPING-CAR n° 151, fiche réalisée par Thierry Rouby.
1) Placer l'interrupteur de la pompe à eau sur arrêt.
2) Vidanger le boiler.
3) Repérer les tuyaux branchés sur la cuve : - tuyau bleu, arrivée d'eau froide - tuyau rouge, sortie d'eau chaude.
PS : si les couleurs ne sont pas respectéess, sachez que l'arrivée d'eau froide se fait par le tuyau situé le plus bas.
4) Démonter ces 2 tuyaux en dévissant les colliers (pour les colliers sertis les coupez et prévoir des colliers de remplacement).
5) Positionner sur l'embout du tuyau du bas un tuyau d'une longueur supérieur à la hauteur du boiler.
6) Monter un entonnoir sur ce tuyau et remplir le boiler de vinaigre jusqu'à ce que celui-ci s'écoule par la sortie du haut.
7) Allumer le boiler à sa température maximun (ATTENTION ! Maintenir le tuyau de remplissage en position haute, sinon bonjour L'INONDATION!!).
8) Quand la vapeur de vinaigre s'évacue par la sortie, éteindre le boiler ( N'oubliez pas de ventiler le véhicule).
9) Vidanger le boiler (en tant que membre de l'Abum, pensons à une vidange écologique).
10) Remonter les tuyaux en vérifiant le bon serrage des colliers .
11)Remplir le boiler d'eau et contrôlez les fuites d'eau éventuelles après l'utilisation du boiler.
Article tiré des Cahiers de l'Abum n° 11 février 2004 et proposé par G.Devillez (membre n° 73).

Les pneumatiques

INDICES DE CHARGE

Indices de charges Charges (KG) Indices de charges Charges (KG)
60
250
88
560
61
257
89
580
62
265
90
600
63
272
91
615
64
280
92
630
65
290
93
650
66
300
94
670
67
307
95
690
68
315
96
710
69
325
97
730
70
335
98
750
71
345
99
775
72
355
100
800
73
365
101
825
74
375
102
850
75
387
103
875
76
400
104
900
77
412
105
925
78
425
106
950
79
437
107
975
80
450
108
1000
81
462
109
1030
82
475
110
1060
83
487
111
1090
84
500
112
1120
85
515
113
1150
86
530
114
1180
87
547
-
 -

CODE DE VITESSE

Code de vitesse Vitesse V (Km/h) Code de vitesse Vitesse V (Km/h)
J
100
T
190
K
110
U
200
L
120
H
210
M
130
V
240
N
140
W
270
P
150
Y
300
Q
160
VR*
210
R
170
ZR*
240
S
180
Z
300
*Les symboles VR et ZR sont inclus dans la désignation de la dimension.


IDENTIFICATION DES PNEUMATIQUES

Les données principales concernant les dimensions, les capacités de charge, les vitesses autorisées sont normalisées et inscrites sur les flancs du pneu.
D'autres données propres à chaque manufacturier, y sont égalements inscrites.
  1. Marque ou nom du manufacturier.
  2. Type de pneu.
  3. Dimension (exemple : 155/70R13.155 est la largeur totale du pneu en millimètres de flancs à flanc. 70 est la série du pneu et représente la hauteur du flanc par rapport à la largeur. R est le type de construction de la carcasse du pneu. 13 est le diamètre intérieur en pouces).
  4. Indice de charge. Cet indice caractérise la charge maximale admissible par le pneu à sa vitesse maximale.
  5. Code de vitesse. Il indique la vitesse maximale d'utilisation.
  6. R = radial (D = diagonale et B = structure ceinturée croisée).
  7. Type de construction de la carcasse du pneu.
  8. Tubeless sans chambre (TL) ou Tubetype avec chambre (TT) à air séparée.
  9. Renforcé (pour de fortes charges).
  10. Numéro d'homologation.
  11. DOT (Departement Of Transport) suivi de codes représentant l'usine de fabrication, code de dimensions, spécifications, semaine et année de fabrication (ex : 265 = 26ème semaine de 1995).
  12. Pression et charges maxi en mesures anglaises.
  13. TWI (Trade Wear Indicator) : repère de témoin d'usure.
  14. Conception de la carcasse (sommet et flancs).
  1. Pour Canada et USA.
  2. Recommandations d'utilisation et de montage (en anglais).
  3. Pays de fabrication.
  4. Code de moule.
  5. M/S (Mud and Snow = boue et neige) pneumatique neige.
  6. Code fiscal pour l'Espagne.
  7. Espace informatique.
Source(l'ea)
Important pour les motorhomes utilisé des valves métalliques
Attention avec les chaines neige

Incident survenu ce mois de février 2005

Pour agrandir cliquez sur l'image.
www.Katdirekt.com (Catalyseurs pour votre véhicule infos technique).

Pose d'une baie 

 

Avant toute opérations de découpe sur le véhicule, vous devez être en possession de la baie. Si elle n'est pas réversible, il faudra s'assurer que les orifices d'évacuation d'eau seront bien positionnés vers le bas et surtout que la vitre la plus extérieure se trouve vers l'avant du véhicule. Le plus simple, bien sûr, est de choisir des baies réversibles. Mais les modèles  (Seitz S3) ne le sont pas, choisir le modèle (Intégral S4). 

Après ces vérifications, on peut se mettre au travail :

  • Commencez par réaliser un gabarit en carton. Les notices de montage, indiquent le plus souvent les dimensions de découpe.
  • A l'aide de ce gabarit positionné au bon endroit et d'aplomb, correctement fixé avec du ruban adhésif, vous procéderez au tracé de la découpe sur la tôle à l'aide d'un feutre à eau, par exemple (si votre implantation n'est pas correcte, un coup de chiffon et tout est effacé) en tenant compte du galbe de la carrosserie. 
  • Un large ruban adhésif sera posé tout autour côté extérieur du trait de découpe, ce qui évitera à la semelle de la scie sauteuse ou de la grignoteuse d'écailler la carrosserie. 
  • Protégez la carrosserie avec un papier épais ou un plastique. Si vous devez effectuer vos travaux en extérieur, attention au vent, qui peut transporter assez loin les particules de métal à haute température.
  • Percez dans les 4 angles, à l'intérieur du tracé, un trou pour le passage de la lame de scie, dont le diamètre viendra presque tangente au  tracé. Soyez précis, il faut éviter de franchir le trait de traçage sous peine d'avoir quelques soucis !
  • Lorsque la découpe sera faite, il faudra passer un coup de lime afin d'ébarber les bords et on terminera par un papier abrasif.
  • Enlevez le ruban adhésif et repositionnez-le à 5 mm du bord de la découpe.
  • Il faudra ensuite traiter la tôle avec un antirouille, et le lendemain on pourra appliquer un couche de peinture.
  • 24 heures après vous pourrez poser la baie, soit en la vissant, soit en posant des rivets, sans oublier le mastic d'étanchéité qui vient s'intercaler entre le cadre de la baie et la tôle.

Exemple d'un montage de baie de type Boidron ou Farnier-Penin

         A retenir :

    Ne découpez pas un renfort ou un arceau dans le but de pratiquer une ouverture.

    Disposez un tasseau  autour de la découpe si celle-ci est placée sur un panneau de carrosserie de surface importante, cela rigidifiera l'ensemble.

    Pour fixer les baies, lanterneaux, grilles, portillons... et pour éviter les points de rouille, choisissez des vis inox ou des rivets alu.

    Pour fixer les grilles basses d'aération du réfrigérateur sur la carrosserie, utilisez des vis inox et des rivets filetés ; avantage par rapport aux vis à tôle : lors de démontages et remontages répétés vous ne serez pas tenu d'utiliser une visserie de diamètre chaque fois plus important, comme cela se produit souvent sur des tôles relativement minces.

Exemple d'un montage de baie de type Seitz

  Les baies Seitz présentent un encadrement en polyuréthane, qui a la particularité d'être un excellent isolant.

Le montage s'effectue par pincement du panneau extérieur (carrosserie) et du panneau intérieur (habillage).Un joint caoutchouc monté sur la face extérieure assure l'étanchéité, un cordon de mastic sera disposé sous la surface d'appui.

 

Concernant la CB

Après  plusieurs semaines de recherche pour éliminer des parasites
 importants qui perturbent ma CB. J'ai revu toute mon installation, antenne,
 câble, soudure à la PL, alimentation 12 volt.
 J’ai mis à l'alternateur un
 filtre antiparasite, tout cela pour rien, toujours les parasites.  Une
 dernière tentative  j ai mis un bon câble de masse du châssis véhicule au
 moteur cela a résolu le problème,  plus de parasites  provenant du
 véhicule,
 la CB enfin audible.


Conclusion regardez si vous avez une bonne masse moteur quitte à en
rajouter une soi même, 40 cm de bon câble de masse deux raccords ronds   
 à sertir de 8 mm dont 1 à refaçonner à 10 mm, 1 boulon de 8 mm et 1
 boulon
 de 10 mm, prix ± 5€ et une demi-heure de travail

Ce raccordement est  à
 effectuer côté gauche de la boite à vitesse et sur le longeron avant, côté
gauche du support  radiateur, des trous filetés son prêt pour recevoir les
 boulons.

           Travail à réaliser sur le Fiat Ducato  pour les autres véhicules,
voir leurs possibilités.

 Wuytack Freddy

Abum membre 18

 

LPG en Allemagne

A titre informatif...

Roger Delmarche
membre n° 14
De passage au contrôle technique avec mon motorhome. J'ai reçu une carte rouge pour mon véhicule, raison : phares mal réglés.
Le drame de ceci est que je venais de les faire régler juste avant. 10 euros. Carte rouge : 69 euros. Je retourne en face de l'auto sécurité ou le réglage avait été effectué, nouveau réglage après discussion…10 euros Je retourne au contrôle et là, surprise…CARTE ROUGE, je passe les explications sur la colère qui m'en pris : 9 euros la revisite. Faite le compte. Le problème est le suivant et ceci est important. Sur mes phares Mercedes, il y a une prise de dépression (membrane à air) pour le réglage de hauteur au tableau de bord. Le réglage des phares doit impérativement se faire moteur tournant et la visite au contrôle également moteur tournant, sans quoi, vos phares seront mal réglés pour le contrôle technique et porteront trop haut. Membre 14, Roger
 

 

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